Facebook no ritmo da maior perda de todos os tempos após a chamada de lucros desastrosa

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Dmitriy Gurkovskiy, analista chefe da RoboMarkets

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Não faz muito tempo, as pessoas só tinham telefones fixos que você não podia levar a lugar nenhum, o que agora parece muito inconveniente para as pessoas modernas. Então, telefones celulares apareceram e, embora você possa levá-los a qualquer lugar, não se esqueça de carregá-los regularmente. No entanto, carregar seu celular já se tornou tão comum quanto, por exemplo, escovar os dentes.

Quando se trata de automóveis, carros modernos movidos a combustível são como telefones fixos, já que você não pode ir a lugar algum sem abastecê-los em um posto de gasolina, gastando seu tempo e dinheiro e planejando seu dia dependendo de quanto combustível você tem em seu carro. tanque. Carros elétricos são certamente carros do futuro, e carregá-los seria algo que as pessoas modernas já estão muito acostumadas, tão natural quanto alimentá-los agora. Não é a questão de quanto petróleo bruto ainda temos na Terra; o ponto é que o progresso está avançando, e os motores de combustão, que são complexos e caros de manter, mais cedo ou mais tarde se tornarão obsoletos. Os carros elétricos, onde você não precisa observar constantemente quanto óleo de motor ou refrigerante permanece no interior, estão prestes a substituir os vagões tradicionais de combustível.

A Tesla, uma empresa fundada em 2003, é de longe a líder na produção de carros elétricos. Um de seus fundadores é o famoso Elon Musk, engenheiro e inventor.

A Tesla apresentou seu primeiro conceito de carro elétrico chamado Tesla Model S em 26 de março de 2009, em Hawthorne, na Califórnia. Em 22 de junho de 2012, depois que todo o P & D foi concluído, ele foi lançado no mercado e custou US $ 112.000.

Alguns meses depois, o segundo protótipo veio: desta vez, era um crossover, o Tesla Model X. Segundo Musk, a produção em série do Model X começaria em 2013, e o carro estaria disponível no final de 2014. Esses planos provaram seja muito otimista, no entanto.

A data de início do fornecimento só foi anunciada em fevereiro de 2014, mas adiada para o segundo e terceiro trimestres de 2015, e o primeiro suprimento foi concluído em setembro de 2015. No final do terceiro trimestre, apenas seis carros modelo X foram vendidos, cada um por US $ 80.000.

Em 2016, um novo carro, Tesla Model 3, foi anunciado e as vendas foram programadas para o mesmo ano, mas a data de início foi adiada para 2017. O primeiro modelo 3 foi vendido em junho de 2017, com US $ 35.000.

Desde o início das vendas do primeiro modelo e até agora, a empresa não conseguiu atingir nenhum lucro líquido, com todos os relatórios de lucros mostrando perdas. A empresa estava à beira da falência, tanto quanto em 2008, e apenas um contrato da NASA a salvou.

Talvez a famosa piada de 1º de abril postada por Musk tenha sido baseada nesse mesmo evento.

No entanto, tudo é bem diferente agora.

Olhando para os indicadores financeiros da empresa nos últimos 4 anos, pode-se facilmente ver de onde vêm essas perdas. Em 2014, a Tesla investiu US $ 464M em P & D, enquanto em 2015 eles investiram US $ 717M, em 2016, US $ 834M e, finalmente, em 2017, a P & D custou US $ 1.378B.

As perdas cresceram em proporção, mas foram reduzidas em 2016 graças às vendas do Model X. Em 2018, o mesmo pode ocorrer, já que o Modelo 3 será bastante popular, de modo que a empresa pode até começar a receber lucros.

Antes de 2015, a receita veio de um modelo único, que foi o modelo S. Em 2015, foram vendidos 50.446 carros, com o total de receita bruta de US $ 5.649B.

Em 2016, eles começaram a vender o Model X, que elevou a receita total do ano para US $ 7.728B.

Se a empresa não investisse tanto em P & D, talvez, os relatórios da Tesla Inc. agora ficassem muito melhores do que são, mas isso não duraria muito, já que a concorrência também está fazendo alguma coisa.

Quando as vendas do Modelo S começaram, custou US $ 112.000, enquanto a renda mensal média dos cidadãos dos EUA foi de US $ 4.121. Embora nem todos pudessem pagar por um carro desses, as vendas continuaram subindo, já que o Modelo S visava principalmente o segmento de luxo.

O próximo modelo custou US $ 30.000 a menos, mas ainda estava inacessível para um consumidor médio. É por isso que a Tesla decidiu lançar o Modelo 3 em US $ 35.000, muito mais barato que os modelos anteriores. No entanto, uma surpresa ruim estava esperando a empresa depois.

Quando o Modelo 3 foi apresentado, as pessoas poderiam começar a se inscrever para ele com um depósito de apenas US $ 1.000. No final do dia, já havia 180.000 pedidos; três dias depois, o número já chegou a 272 mil e, em maio de 2016, subiu para 373 mil.

No entanto, isso apenas levou a mais despesas, pois a empresa precisava atualizar sua infraestrutura de produção para atender a todas essas aplicações (o número delas excedia o número total de carros vendidos desde o início).

Quando a Tesla permitiu que seus clientes solicitassem o novo modelo, sua capacidade de produção era de apenas 120 carros por semana, enquanto, para atender a todas as necessidades, a Tesla teve que aumentá-la em 60 vezes, para 7.200 por semana. Elon Musk é um empreendedor, mas isso era maluco mesmo para ele.

Tanto os investidores quanto os clientes já estão acostumados a Musk não cumprir suas promessas a tempo; isso já aconteceu com os Modelos S e Modelo X, em que a data de fornecimento foi adiada várias vezes. Não mudou muito agora. No final do primeiro trimestre, Musk prometeu alcançar 2.500 carros por semana, mas na verdade só conseguiu aumentar para 1.987. Depois de quebrar essa promessa, Musk disse que iria receber 5.000 carros Modelo 3 por semana até o final do segundo trimestre, e, curiosamente, essa meta foi atingida, de acordo com o relatório de 2 de julho.

Esta notícia fez subir o preço das ações, mas no final do pregão voltou a cair 2,3%, já que muitos investidores simplesmente não acreditavam que o relatório fosse verdade.

Com a experiência passada das promessas de Musk sendo bastante negativas, a Bloomberg desenvolveu uma ferramenta on-line onde todos podem acompanhar o processo de produção do modelo 3 pelo VIN. A agência de notícias envia uma solicitação ao site da Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Estradas (NHTSA), que envia uma resposta sobre o número de VINs cadastrados no Modelo 3.

No entanto, os fabricantes de automóveis geralmente registram VINs para todo o lote, de modo que os valores que a Bloomberg recebe podem ser um pouco mais altos do que de fato são. Ainda assim, de acordo com essas estatísticas, a empresa chegou a 4.395 carros por semana até 2 de julho.

Então, na verdade, Musk não cumpriu sua promessa novamente, e a reação do mercado foi, obviamente, negativa. No entanto, o ponto chave aqui não é cumprir promessas, mas o progresso geral foi feito em um período de tempo tão curto. Apenas 6 meses atrás, a Tesla produziu cerca de 200 carros Modelo 3 por semana, enquanto agora esse número é de mais de 4.000. O valor de mercado da Tesla já é mais alto do que o da Ford Motor Company e quase em linha com o da General Motors, enquanto esses também têm mais de 100 anos de experiência em produção e vendas de automóveis.

Se a Tesla conseguir manter o mesmo progresso de antes, produzirá mais de 52.000 carros Modelo 3 no final do 3º trimestre, o que levará a bons relatórios do 3º e 4º trimestres, enquanto todos os efeitos negativos da guerra comercial contra a China serão anulados.

Além disso, se levarmos em conta também as vendas do Modelo S e do Modelo X, as chances de bons relatórios aumentam ainda mais.

Alcançar 5.000 carros por semana é uma tarefa muito difícil: a Tesla teve que colocar sua nova linha de montagem em uma barraca.

Este GA4 (assembléia geral) permitiu que a empresa aumentasse a produção em 20% e, na verdade, provou ser uma das principais decisões.

Enquanto isso, Musk diz que a GA3 estará bem o suficiente para manter a capacidade de produção em 5.000 carros por semana, enquanto a GA4 ajudará a atingir a meta adicional de 6.000 carros. Com os produtos da Tesla sendo procurados, os investidores podem ser bastante otimistas em relação ao futuro da empresa e investir mais, embora tenham alguns riscos.

A Tesla é hoje uma das principais produtoras de carros elétricos, com preços relativamente acessíveis, mas a concorrência também está olhando para a produção de carros elétricos, o que pode, é claro, reduzir a demanda. Outros riscos incluem emergências provenientes do modo piloto automático que Tesla gosta muito. Não há lei que regule a responsabilidade do motorista em tais casos ainda, então a empresa tem que enfrentar reclamações contra si mesma, o que levou a Tesla a recomendar o uso do piloto automático apenas como um recurso adicional que não permite que o motorista pare de vigiar a estrada.

Doug Field, um engenheiro talentoso, deixando a empresa depois de trabalhar com ele por 5 anos, também é um fator negativo importante. Elon Musk diz que isso não deve ter nenhuma influência nos indicadores que estão chegando nos próximos trimestres, ou na nova produção de carros da Tesla.

Tecnicamente, há uma tendência ascendente clara no W1, com o preço usando o SMA de 200 dias como um suporte e constantemente saltando dele. O preço também conseguiu ficar acima de US $ 300, o que pode ajudá-lo a subir ainda mais.

Não há divergência do MACD que possa interromper esse crescimento por enquanto.

Assim como antes, Tesla parece uma boa opção para um investimento. Elon Musk pode estabelecer metas muito ambiciosas, mas ele as alcança cedo ou tarde. A demanda pelo Modelo 3 ainda excede as capacidades de produção, com mais de 400.000 carros pré-encomendados, mas isso também permitirá que a empresa desenvolva novos modelos. Como tal, o caminhão de 40 toneladas, Tesla Semi, já foi anunciado ao público em novembro de 2017, e sua produção em série está prevista para 2019.

Segundo algumas fontes, já houve 1.000 pré-encomendas, com o depósito aumentado de US $ 5.000 para US $ 20.000.

Assim, a Tesla pode se tornar a primeira empresa a produzir um caminhão elétrico em 2019.

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Quaisquer previsões contidas neste documento são baseadas na opinião particular dos autores. Esta análise pode não ser tratada como aconselhamento de negociação. RoboMarkets não deve ser responsabilizado por resultados de negociação com base nas recomendações e opiniões aqui contidas.

Tradução Automática: Universal CoinMarket Translator Group (UCTG)
Fonte: Hacked: Hacking Finance

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